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                                            制動(dòng)系統的一般工作原理

                                            發(fā)布:pcbpsyoy 瀏覽:5464次

                                              制動(dòng)系統的一般工作原理

                                              制動(dòng)系統的一般工作原理是,利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉動(dòng)或轉動(dòng)的趨勢。

                                              可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統的工作原理。一個(gè)以?xún)葓A面為工作表面的金屬制動(dòng) 鼓固定在車(chē)輪輪轂上,隨車(chē)輪一同旋轉。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上,有兩個(gè)支承銷(xiāo),支承著(zhù)兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機構來(lái)操縱。

                                              當駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,使制動(dòng)鼓減小轉動(dòng)速度,或保持不動(dòng)。

                                              使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱(chēng)為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是設計、選用制動(dòng)器的依據,其大小由機械的型式和工作要求決定。制動(dòng)器上所用摩擦材料(制動(dòng)件)的性能直接影響制動(dòng)過(guò)程,而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類(lèi)。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

                                              在了解某款車(chē)型的剎車(chē)系統時(shí),您可能經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字,那么,它到底是什么意思呢?最近就有讀者通過(guò)電子郵件詢(xún)問(wèn)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統的問(wèn)題,比如盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區別,通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等。

                                              目前車(chē)市中很多發(fā)動(dòng)機排量較小的中低檔車(chē)型,其制動(dòng)系統大多采用“前盤(pán)后鼓式”,即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器,后輪采用鼓式制動(dòng)器,比如常見(jiàn)的一汽大眾捷達、長(cháng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

                                              實(shí)際應用差別很明顯,盤(pán)剎比鼓剎好用。剎車(chē)鼓中的石棉材料會(huì )致癌。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上,鼓剎與盤(pán)剎的相差并不大,因為剎車(chē)時(shí),是輪胎和地面的摩擦力讓車(chē)子逐漸停止下來(lái)的。如果車(chē)身小巧,車(chē)身重量輕,后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產(chǎn)生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤(pán)剎,ABS和EBD系統也會(huì )自動(dòng)降低其剎車(chē)力度,以保證后輪不會(huì )失去抓地力出現打滑、抱死現象。

                                              散熱性上,盤(pán)剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤(pán)剎會(huì )更高些,不過(guò)在下雨天道路泥濘的情況下當剎盤(pán)沾了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì )大打折扣,這也是盤(pán)剎的缺點(diǎn);費用方面,鼓剎較盤(pán)剎更低,而且使用壽命更長(cháng),因此一些中低檔車(chē)多會(huì )采用鼓剎,中高檔以上的車(chē)型基本采取四輪盤(pán)剎。

                                              汽車(chē)設計者從經(jīng)濟與實(shí)用的角度出發(fā),一般轎車(chē)采用了混合的形式,前輪盤(pán)式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%-80%,因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本,就采用前輪盤(pán)式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級轎車(chē),采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤(pán)式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復雜得多,價(jià)格也就相對貴了。隨著(zhù)材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車(chē)領(lǐng)域中,盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。

                                              一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對旋轉元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉角速度降低,同時(shí)依靠車(chē)輪與地面的附著(zhù)作用,產(chǎn)生路面對車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。

                                              旋轉元件固裝在車(chē)輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅動(dòng)橋再分配到兩側車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為中央制動(dòng)器。


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